Own The Racetrack
De mai bine de un
deceniu, Suzuki GSX-R1000 este cel mai cotat reprezentant al categorie motocicletelor
sport destinate folosirii pe circuitele de viteza, incorporarea perfecta a
filozofiei „Own The Racetrack”.
Inginerii de la Suzuki
lucreaza cu toata priceperea, imaginatia si devotamentul pe scaderea greutatii
totale, cresterea puterii si – poate mai important – pe cresterea manevrabilitatii
si rafinarea feedbacklui oferit pilotului.
De sub aceasta regula nu este exceptie nici anul
2012.
Reactii la acceleratie mai fine, acceleratii mai vehemente si consum redus
Cele mai importante caracteristici ale inimii de 999 cmc a noului GSX-R1000:
reactii la comenzile de acceleratii imbunatatite, accelerare mai vehementa in
zona turatiilor medii multumita cresterii cuplului si o reducere a consumului
cu aproximativ 8 procente (masuratoare proprie Suzuki pe baza Worldwide
Motorcycle Test Cycle (WMTC)).
Cea mai vizibila modificare exterioara este noul sistem de esapament condus
pe o singura parte, in formatul 4-2-1. Tevile galeriilor sunt fabricate din otel
inoxidabil iar toba finala, ca si la predecesor, este din aliaj de titan,
sistemul cantarind semnificativ mai putin decat solutia cu doua tobe prezenta
pe modelul anterior.
Cele mai importante modificari din interiorul
motorului s-a efectuat in zona pistoanelor. Folosind experientele acumulate la
motoarele de MotoGP si cu ajutorul simulatiilor, pistoanele cantaresc cu 11
procente mai putin iar fusta lor este asimetrica. In interiorul blocului gasim de acum ranforsari cu greutate redusa si
ferestre de egalizare a presiunilor de dimensiuni marite, masuri benefice reducerii
greutatii totale si imbunatatirii dinamicii gazelor din carter.
Au fost optimizate pozitiile celor trei axe
importante ale transmiterii cuplului, astfel vibrochenul este amplasat intr-o
pozitie mult inaintata (fata de axa centrala a liniei cilindrilor), arborele de
intrare a cutiei de viteze este pozitionat foarte sus iar arborele de iesire al
cutiei a fost mutat intr-o pozitie avansata. Aceasta pozitionare a arborilor
principali a permis si o reducere a lungimii totale a blocului motor. In timpul
decelerarilor intra in functiune ambreiajul anti-hopping care si-a dovedit deja
utilitatea pe circuitele de viteza.
Forma trapezoidala a radiatorului de lichid a
fost dezvoltata cu ajutorul echipelor de curse, o forma similara primind si
radiatorul de ulei amplasat sub el, permitand astfel reducerea semnificativa a
latimii partii inferioare a carenajului.
Motormanagment digital
Creierul central a motormanagmentului este un
controller de viteza mare (ECM) care cu noile setari trateaza perfect modificarile
efectuate in interiorul motorului si in sistemul de evacuare. Baza tehnologiei
o reprezinta o evolutie a sistemul de injectie cu doua clapete pe galerie de
admisie SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve). Principiul de functionare: pilotul
deschide si inchide conform situatiei cerute clapeta primara prin rotirea mansonului
acceleratiei iar ECM-ul controleaza deschiderea clapetei secundare functie de
pozitia manetei de acceleratie, turatie si treapta de viteza selectata. In
fiecare cilindru lucreaza cate doua injectoare cu 12 gauri, una din ele functionand
permanent, iar al doilea intra in sarcina doar la cresterea solicitarilor, de
exemplu in cazul accelerarilor vehemente.
ECM-ul controleaza si relantiul, faza de mers
la rece, sistemul de aprindere cu harta 3D si bujii iridium precum si sistemul
secundar de aer PAIR (Suzuki Pulsed-secondary AIR-injection).
Trei moduri selectabile
Sistemul Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permite
pilotului sa selecteze chiar si in timpul mersului intre trei harti de
aprindere si injectie prin comutatorul amplasat pe semighidonul stang. Modul “A”
inseamna o crestere abrupta a puterii si putere maxima pentru intreaga gama a
turatiilor, modul „B” reprezinta reactii mai temperate la comenzile de acceleratie
in prima jumatate a cursei deschiderii clapetelor, iar modul „C” este
caracterizat de reactii mai putin vehemente la comenzile de acceleratie pe toata
paleta turatiilor, secondata de o scadere a puterii maxime livrate.
O noua dezvoltare a cadrului
Cadru dublu leagan creat din doar cinci elemente
si bascula tip banana cu doar trei suduri ce permite conducerea stramta a evacuari,
sunt cele mai importante caracteristici. Ampatamentul redus favorizeaza
agilitatea in virajele stranse iar bascula lunga asigura aderenta perfecta pe
zonele de accelerare.
Sistem de franare updatat, etriere Brembo
Etrierele monobloc Brembo sunt mai usoare si
mai rigide, puterea de franare fiind imbunatatita si de cresterea diametrului
pistonaselor. Grosimea discurilor a scazut la 5 mm, cu pastrarea capacitatii de
disipare a caldurii. Multumita modificarilor masa sistemului de franare si prin
ea masa suspendata a rotii fata s-a redus cu 130 grame.
Evolutia suspensiei
Noul GSX-R1000 foloseste in continuare furca Big
Piston, cu mici modificari (7 mm reducere a lungimii, cursa redusa cu 5 mm) masuri
necesare din cauza reducerii greutatii totale si mutarea centrului de greutate
datorata reducerii greutatii sistemului de evacuare. Aderenta necesara in prima
faza a franarilor este imbunatatita de amortizarea mai moale prezentata in
prima parte a cursei amortizorului.
La roata spate lucreaza prin sistem de parghii
amortizorul central complet reglabil marca Showa, care permite setarea separata
a amortizarii la compresie pentru high si low speed, comportamentul excelent aratat
in timpul virajelor fiind imbunatatit atat de reducerea masei suspendate cat si
de prezenta amortizorului de ghidon controlat electric.
Design
individual
Reducerea rezistentei la aer, reducerea turbulentelor si aspect
individualist sunt principalele caracteristici ale infatisarii noului GSXR. Partea
superioara a carenajului dezvoltat in tunelul aerodinamic pe langa o protectie
de vant excelenta reduce perfect turbulentele, iar partea inferioara ingusta
ajuta la mentinerea unui coeficient aerodinamic redus. Admisiile sistemului Suzuki
Ram Air-Direct (SRAD) sunt amplasate aproape de zona centrala pentru a
beneficia de cea mai inalta presiune a aerului in timpul mersului iar carenele
favorizarea circulatia aerului prin radiatoare deviind totodata aerul cald departe
de corpul pilotului.
S-au modificat si detaliile de finete: dungi pentru jante cu logo R, teava
exterioara a furcii vopsita in negru pentru a compensa culorile auriu-rosu a
noilor etriere, stop cu LED-uri cu forma improspatata. Posibilitatea de reglare
a scaritelor se poate individualiza triunghiul ghidon-sa-scarite. La reglarea scaritei
din dreapta se schimba automat si pozitia pedalei si pompei de frana, pe partea
stanga pozitia schimbatorului poate fi regalata la pozitia suportului.
Mai multe informatii
Din instrumentatia noua nu lipseste flashul pentru schimbare, format din
patru LED-uri cu aprindere programabila functie de turatie si laptimer-ul care
poate fi actionat prin comutatorul amplasat pe semighidonul din stanga.
Un pachet complet
O motocicleta triumfatoare nu inseamna insa doar putere
maxima si greutatea totala redusa. Pentru victorie pe circuite este nevoie de
mai mult: de un echilibru precis al celor mai moderne ingrediente. Echilibru pe
care il vei gasii cu siguranta in noul GSX-R 1000. Fii regele circuitelor: Own
The Racetrack!
Noutati/evenimente